Doelgroepen

• inwoners van het toepassingsgebied die weinig of niet fietsen
• fietsende inwoners van het toepassingsgebied
• inwoners van Antwerpen buiten het toepassingsgebied
• mensen die regelmatig in Antwerpen komen (werknemers en studenten)
• incidentele bezoekers en toeristen. 

Fietsparkeren en public bikes hebben andere primaire doelgroepen. Fietsparkeren richt zich vooral op weifelende fietsers en weifelende niet-fietsers. Public bikes zijn primair gericht op de niet-fietsers in alle soorten en maten. De extra voorzieningen voor mensen die willen fietsen zullen niet alleen die primaire doelgroepen interesseren. Fietsparkeerbeleid treft ook de fietsers die sowieso blijven fietsen en op veel van hun fietsrelaties iets goeds/aanvaardbaars hebben verworven voor het parkeren van hun eigen fietsen. Ze krijgen op diezelfde of op andere, nieuwe fietsrelaties nog betere parkeerkansen en worden versterkt in hun fietskeuzes.

Iedere inwoner behoort dus tot de doelgroep. Omdat het natransport van openbaar vervoer een noodzakelijk element in het systeem is, is het zeker ook voor inwoners buiten het toepassingsgebied en voor reguliere reizigers van buiten de stad, relevant.

De laatste groep van incidentele bezoekers en toeristen is de enige groep die met enige logica buiten beschouwing gelaten kan worden. Een aanzienlijke prijs bij gebruik langer dan 30 minuten en een relatief hoog tarief voor een dagkaartje, kan een ‘oneigenlijk' gebruik door toeristen en een nodeloze concurrentie met commerciële fietsverhuur minimaliseren.

De aantallen toeristen maken het ook niet noodzakelijk om deze groep uit te sluiten, maar tegelijk geven ze wel aan dat er een zeker risico in schuilt. Met 1,4 miljoen hotelovernachtingen per jaar en met 170.000 bezoekers aan de toeristenbalies op de Grote Markt en station Centraal, is immers een dagelijks gebruik door ‘honderden' toeristen voorstelbaar.

Doelstellingen

• mensen die nooit fietsen en geen fiets hebben, (weer) met de fiets laten kennismaken;
• mensen die niet fietsen omdat vooral de angst voor diefstal hen weerhoudt, een fietsalternatief bieden zonder privaat diefstalrisico;
• mensen die soms of vaak fietsen, een ‘aanvullende fiets' geven die ze af en toe, in specifieke omstandigheden of bij specifieke bestemmingen, kunnen gebruiken.

Het mooie van de term public bikes is dat het de functionele kern benadrukt: ‘de fiets voor iedereen'; openbare fietsen, geparkeerd en rijdend in de openbare ruimte.  De directe link met public transport wordt ook meteen duidelijk.

Kenmerken public bikes

• voor iedereen binnen het toepassingsgebied beschikbaar;
• laag tarief;
• snelle verkrijging en teruggave;
• hoeft niet op dezelfde locatie teruggebracht te worden.

Voordelen public bikes

• de mogelijkheid voor een eenrichtingsrit;
• diefstalrisico is geen zorg voor de gebruiker maar voor de uitbater en de overheid.

Nadelen public bikes

• hoe snel de uitleenprocedure ook verloopt, door de begrensde systeemcapaciteit en de minimaal benodigde procedures, is het soms minder handig en snel dan de eigen fiets;
• de begrenzing van het toepassingsgebied van public bikes kan een nadeel zijn;
• niet aangepast aan persoonlijke wensen van burgers.