Krachtlijnen parkeerbeleidsplan 2008-2012

De parkeerregeling in Antwerpen is gebaseerd op het nieuwe parkeerbeleidsplan 2008-2012. Hieronder kan u de krachtlijnen van het parkeerbeleidsplan bekijken. U kan hier het volledige parkeerbeleidsplan raadplegen

U kan de  parkeertarieven bekijken via onze interactieve kaart of een afbeelding van de tariefzones (PDF - 2,6MB) downloaden.

Het uitgangspunt voor het parkeerbeleid is een leefbare stad;

De publieke ruimte is schaars en dus kostbaar. Bewoners en bezoekers moeten plaats hebben om te parkeren, te spelen en elkaar te ontmoeten op het openbare domein. Dit is jammer genoeg niet vanzelfsprekend. Het Parkeerbedrijf werkt met haar parkeerbeleid mee aan een leefbare stad. Het is van primair belang dat bewoners een parkeerplaats vinden in de nabijheid van hun woning. Snel even een boodschap doen in de stad mag voor bezoekers geen probleem zijn. Kortparkeerders moeten de mogelijkheid hebben om op een aanvaardbare afstand van hun bestemming te parkeren. Langparkeerders weren we uit de binnenstad. Lang parkeren is immers nefast voor een vlotte parkeerrotatie.

Hoe doen we dat?

• onnodig autogebruik ontmoedigen door progressieve parkeertarieven te hanteren
• bezoekers en bewoners aanmoedigen om met het openbaar vervoer, de fiets of te voet naar de stad te komen
• communiceren over Park&Rideparkings, reizen met de trein, tram, bus, ...

Hoe gaan we dit in de nabije toekomst nog beter aanpakken?

• fietsparkeren ondersteunen: meer fietsenstallingen inplanten die vlot en veilig bereikbaar zijn
• nieuwe grootschaligere parkeervoorzieningen bouwen rond de binnenstad (Kaaien en Leien), aan de Singel, langs vertramde invalswegen en aan toplocaties

Het parkeerbeleid ondersteunt het STOP-principe waarbij het selectief autogebruik wordt bevorderd;

Het parkeerbeleid ondersteunt het STOP-principe dat staat voor stappen, trappen, openbaar vervoer en personenwagens - in die volgorde. We stimuleren bezoekers en bewoners om zich te verplaatsen volgens het STOP-principe. Hiervoor neemt het Parkeerbedrijf maatregelen op het gebied van de beschikbaarheid van parkeerplaatsen, de parkeerduur en de kostprijs van het parkeren.

Beschikbaarheid parkeerplaatsen

• In gebieden die goed bereikbaar zijn met het openbaar vervoer zullen strengere parkeernormen worden toegepast voor werknemers en andere bezoekers.
• Nieuwe, grootschalige parkeervoorzieningen worden enkel gebouwd rond de binnenstad, aan de Singel, langs vertramde invalswegen en aan toplocaties.

Parkeerduur

• De toegelaten parkeerduur op straat neemt af naarmate u het centrumgebied of een bestaande parkeervoorziening nadert;
• Hoe langer u parkeert, hoe meer u moet betalen. Dat is de kern van het progressief parkeren.

Kostprijs van parkeren

• Hoe dichter bij het centrum u parkeert, hoe meer u betaalt. Zo is de verhouding tussen de prijzen van off-street en on-street parkeren logischer. De meeste private parkings bevinden zich immers ook in de binnenstad.
• Het gebruik van P&R-voorzieningen en stadsrandparkings moet mogelijk zijn tegen een zo laag mogelijke prijs.
• Als bewoners een eigen garage hebben, worden ze aangemoedigd om deze ook daadwerkelijk te gebruiken als garage. (en niet als opbergruimte, hobbykamer, ...)

De beschikbare parkeerplaatsen worden zo optimaal mogelijk benut;

Het bestaande parkeerareaal wordt niet altijd goed benut. Als overheid heb je hier weinig invloed op omdat een deel van deze parkeergelegenheden in private handen zijn. Parkeerplaatsen van bedrijven blijven bijvoorbeeld 's nachts leeg of worden enkel tijdens de week gebruikt, ... Het Parkeerbedrijf stelde in december 2009 een parkeermakelaar aan die het multifunctioneel gebruik van private parkings stimuleert.

Parkeerproblemen vragen een gebiedsgerichte oplossing;

• Het centrumgebied (tussen Schelde en Leien en stationsbuurt)
  Deze zone omvat het historisch centrum en het commerciële hart van de stad. In deze buurt zijn er veel private parkings en weinig parkeerplaatsen op straat. Mensen die er toch willen parkeren op straat, mogen er maximum drie uur parkeren. Wilt u een hele dag parkeren in het centrum van de stad? Dan bent u genoodzaakt om te parkeren in een privéparking.
• Tussen Leien en Singel
  In dit gebied is er een tekort aan parkeerplaatsen. Hoe komt dat? Waar bedrijven en horecazaken gevestigd zijn, zoeken zowel bewoners en werknemers naar een parkeerplaats. Bewoners zijn een primaire doelgroep van het Parkeerbedrijf. Mensen die een zaak hebben in Antwerpen of er werken raden we aan om hun verplaatsing naar Antwerpen geheel of gedeeltelijk te maken met het openbaar vervoer, de fiets en/of te voet. Voor het parkeren op het openbaar domein ligt de nadruk op bewonersparkeren en op kortparkeren voor bezoekers. Omdat er zo weinig grote, private parkeervoorzieningen zijn, kunnen parkeerders in de meeste straten wel een dagticket nemen van € 3,50. Het is dus toegelaten, maar wordt wel financieel ontmoedigd. Het is immers veel goedkoper om met het openbaar vervoer naar Antwerpen te komen. Er zijn mogelijkheden te over: reizen met de trein, tram of bus, ... Bezoekers kunnen ook naar een stadsrandparking rijden en daar het openbaar vervoer nemen. In straten waar wél een erkende parking gelegen is op een beperkte loopafstand wordt parkeren op straat ontmoedigd. Hier levert de parkeermeter dan ook geen dagticket af.
• In winkelstraten
  In winkelstraten manifesteert zich een aparte parkeerproblematiek. Er moeten voldoende herkenbare laad- en loszones ingericht zijn, die beperkt worden in tijd. Zo kunnen deze laad- en loszones buiten de openingsuren van winkels nog fungeren als parkeerplaatsen. In sommige winkelstraten is parkeren ook voor bewoners beperkt.
• Gebieden met verhoogde parkeerdruk (evenementen, ziekenhuisomgevingen, ...)
  In deze gebieden is maatwerk vereist. Parkeerreglementen worden er gebaseerd op parkeertellingen en -onderzoek.
• Woonwijken
  In woonwijken is de balans tussen het aantal beschikbare parkeerplaatsen en de vraag naar stallingplaatsen niet altijd in evenwicht. Bewoners zijn uiteraard niet verplicht om een eigen garage te kopen of te huren. Ze mogen wel niet verwachten dat ze altijd vlak voor hun deur kunnen parkeren.

Het parkeerbeleid is gedifferentieerd naar specifieke doelgroepen;

• Bewoners
  Bewonersparkeren = het parkeren en/of stallen van een eigen voertuig in een straal van 200 meter van zijn woning. In buurten waar er een tekort is aan parkeerplaatsen voor bewoners en kortparkeerders, worden in de toekomst buurtparkings gebouwd.
• Kortparkeerders
  De aanvaardbare loopafstand tussen een parkeerplaats en de bestemming is afhankelijk van de duur van het bezoek en het bezoekmotief. Voor het dagdagelijkse winkelen is de aanvaardbare afstand tussen de parkeerplaats en de winkel veel kleiner dan voor een dagje shoppen. Door het invoeren van een beperkte parkeertijd, creëert men meer rotatie van geparkeerde auto's. Zo vinden kortparkeerders sneller een parkeerplaats in de buurt van hun bestemming.
• Leveranciers
  Toeleveringen zijn belangrijk voor een bedrijf of handelszaak. Het Parkeerbedrijf probeert hier rekening mee te houden. In een stadscentrum of woonwijk zijn toeleveringen wel ondergeschikt aan de leefbaarheid van een omgeving. Bedrijven moeten proberen om inpandig te laden en te lossen. Als het onmogelijk is om inpandig te laden en te lossen, dienen bedrijven de overlast voor buurtbewoners tot een minimum te beperken. Praten en overleggen met de buren kan al veel problemen verhelpen.

Wat als een handelaar een laad- en loszone aanvraagt?
Het Parkeerbedrijf beoordeelt de aanvraag op volgende criteria: de leefkwaliteit in de buurt, de economische aspecten zoals werkgelegenheid en het mogelijk meervoudig gebruik ( door andere bedrijven). Als het Parkeerbedrijf een positief advies formuleert, wordt er een laad- en loszone ingericht. De laad- en loszones zijn meestal gebonden aan venstertijden waarbinnen het laden en lossen wordt toegelaten. Dit beperkt de overlast en zo kunnen de laad- en loszones 's avonds gebruikt worden voor bewonersparkeren.

• Werknemers, bezoekers, toeristen
  Het gewenste parkeergedrag voor werknemers: gebruik van de fiets of het openbaar vervoer; parkeren op P&R-terreinen buiten de stad; parkeren op stadsrandparkings met een overstap op het openbaar vervoer of de fiets; parkeren in private parkeervoorzieningen, met eventueel een overstap naar het openbaar vervoer of de fiets; parkeren in individuele parkeervoorzieningen buiten de openbare weg; waar geen parkings aanwezig zijn: parkeren op straat.

Naar de stad rijden met de wagen wordt ontmoedigd door het voeren van een progressief tariefbeleid en/of het beperken van de parkeerduur.

• Personen met een handicap
  Personen met een handicap zijn op openbare parkeerplaatsen vrijgesteld van beperkt parkeren. Ze hoeven dus geen parkeergeld te betalen op straat en ook een blauwe parkeerschijf hebben ze niet nodig in Antwerpen. In de meeste Vlaamse steden hoeven personen met een handicap zich niet te houden aan beperkt parkeren. Let wel, ze dienen hun kaart voor personen met een handicap duidelijk zichtbaar achter de voorruit te plaatsen. Als personen met een handicap in een private parking parkeren, moet er wel parkeergeld betaald te worden.

Het parkeerbeleid is gedifferentieerd naar specifieke categorieën van voertuigen

• Fietsen
  Het Parkeerbedrijf wil het fietsgebruik stimuleren. Daarom gaan we in de toekomst voldoende fietsenstallingen aanbieden. Deze bewaakte fietsenstallingen zullen ingericht worden nabij knooppunten van het openbaar vervoer en attractiepunten. De districten blijven bevoegd voor de lokale fietsvoorzieningen.
• Moto's
  Motorrijders hoeven niet te betalen voor hun parkeerplaats. Het is zo dat er soms meer dan één motorfiets geparkeerd staat op één afgebakend parkeervak. Volgens de verkeerswetgeving mag er per parkeervak, maar één keer betaald worden. Het is bovendien niet organiseerbaar om motorrijders een parkeerticket te laten nemen. Het risico dat het parkeerticket wegwaait of dat iemand het wegneemt, is te groot.
  Door een recente aanpassing van de verkeerswetgeving mogen motorfietsen parkeren in bestaande parkeerstroken met E9b-borden. Motorrijders mogen haaks op de weg parkeren. Ze moeten er alleen voor zorgen dat ze de aangeduide parkeermarkering niet overschrijden.
• Kampeerwagens
  Bezoekende kampeerwagens worden doorverwezen naar campings waar aangepaste accommodatie aanwezig is. Voor kortstondig te parkeren kunnen ze wel gebruik maken van parkeerplaatsen aangeduid met E9a-borden of E9h-borden.
• Touringcars
  In samenwerking met de toeristische dienst worden er zones voorzien nabij attractiepunten.
• Taxi's
  Voorbehouden parkeerplaatsen voor taxi's worden in samenspraak met de taxisector vastgelegd. Ondermeer nabij knooppunten van het openbaar vervoer en nabij attractiepunten worden er taxistandplaatsen ingericht.
• Voertuigen tot 3500 kg
  Om de reglementering voor (lichte) vrachtwagens te kaderen , staan hieronder de definities van alle voertuigtypes.

auto: elk motorvoertuig waarvan de eigen massa hoger is dan 400 kg met uitzondering van de bromfietsen en de motorfietsen...;

personenauto: elke auto waarvan de binnenruimte uitsluitend is opgevat en gebouwd voor het vervoer van personen en die, bij gebruik voor het bezoldigde vervoer van personen, ten hoogste acht plaatsen mag bevatten, zonder die van de bestuurder;

auto voor dubbel gebruik: elke auto opgevat en gebouwd voor het vervoer van personen en zaken die, bij het gebruik voor het bezoldigde vervoer van personen, ten hoogste acht plaatsen mag bevatten, zonder die van de bestuurder;

minibus: elke auto opgevat en gebouwd voor het vervoer van personen, die bij gebruik voor het bezoldigde vervoer van personen, ten hoogste acht plaatsen mag bevatten, zonder die van de bestuurder, en die voorzien is van een carrosserie van hetzelfde type als dat van lichte vrachtauto's of autobussen;

lichte vrachtauto's: elke auto opgevat voor het vervoer van zaken waarvan de maximale toegelaten massa 3.500 kg niet overschrijdt;

vrachtauto: elke auto opgevat en gebouwd voor het vervoer van zaken waarvan de maximale toegelaten massa 3.500 kg overschrijdt.

Bij het instellen van de huidige parkeerreglementering over de beperking van de parkeertijd en het uitreiken van bewonerskaarten wordt er altijd gebruik gemaakt van de verkeersborden E9b (= parkeren uitsluitend voor personenauto's, auto's voor dubbel gebruik en minibussen). Hierdoor voert men samen met de beperkte parkeertijd een parkeerverbod in voor (lichte) vrachtauto's, ...

In woonwijken met een zeer hoge parkeerdruk kiest men in de eerste plaats voor de bewoners en wagens gebruikt voor het vervoer van personen. Door het invoeren van bovengenoemd parkeerverbod verbiedt men het parkeren van (lichte) vrachtauto's maar blijft het laden en lossen van goederen wel mogelijk. In elke bewonerskaartzone zijn bovendien enkele straten voorzien van E9a-borden. Dat betekent dat alle categorieën van voertuigen er mogen parkeren. De straten waar (lichte) vrachtwagens worden toegelaten zijn bredere straten, straten waar weinig openbaar vervoer passeert en straten waar de parkeerdruk niet hoog is.

• Vrachtwagens en voertuigen > dan 3500 kg
  Deze voertuigen horen niet thuis in de stad. Dergelijke vrachtwagens kunnen gestald worden op industrieterreinen of in het havengebied.

Handhaving is het sluitstuk van het parkeerbeleid.

Om de leefbaarheid te blijven garanderen is een controle op het parkeergedrag blijvend noodzakelijk. Hierbij kunnen we een onderscheid maken tussen twee types overtredingen. Hoe hoger de pakkans, hoe minder mensen zich gaan bezondigen aan (parkeer)overtredingen.

• Overtredingen met betrekking tot de wegcode die worden vastgesteld door een bevoegde persoon (lokale politie) en aanleiding geven tot strafrechtelijke vervolging. Als u hierover meer informatie wil, wend u dan tot de lokale politie: http://politie.antwerpen.be/
• Overtredingen met betrekking tot het parkeren met een beperkte parkeertijd, betalend parkeren, plaatsen voorbehouden voor bewoners en autodeelplaatsen. Zulke overtredingen worden vastgesteld door parkeertoezichters van het Gemeentelijk Autonoom Parkeerbedrijf Antwerpen.

Ik wil het volledige parkeerbeleidsplan 2008-2012 bekijken.